2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೃಹತ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣವು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ದರವು ಕುಸಿಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇನ್ನೂ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. ದರಗಳು "ಬಹುತೇಕ ವೇರಿಯಬಲ್ ವೆಚ್ಚ ಶ್ರೇಣಿಗೆ" ಕುಸಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಏಕಾಏಕಿ ಚೀನಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗಿನಿಂದ ಭೀತಿಯ ಅಲೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ಎಪಿಡೆಮಿಕ್ ಪೂರ್ವದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು 3-6 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
2022 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಿಂದ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ-ಉಕ್ರೇನ್ ಯುದ್ಧವು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಖರೀದಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ದಾಸ್ತಾನು ಜೀರ್ಣಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುಎಸ್ಗೆ ಸಾಗಣೆ ಒಂದು ವರ್ಷದಿಂದ 1.324,600 ಟಿಇಯುಗೆ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 21 ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 18 ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಯುಎಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಡೆಸ್ಕಾರ್ಟೆಸ್ ದತಮೈನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಿಂದ, ಸರಕು ಸಂಪುಟಗಳ ಕುಸಿತವು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುಎಸ್ಗೆ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಗಳು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ತಿಂಗಳು ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು ಯುಎಸ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೀನಾ, 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಸತತ ಮೂರನೇ ತಿಂಗಳು 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಕಡಿಮೆ ಮೂಲ ಅವಧಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 26 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆ ಕಂಡಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿಪರೀತ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯಾಂಗ್ಮಿಂಗ್ ಸಾಗಾಟದ ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣವು ಪೂರ್ಣ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದೆ. ವಸಂತ ಹಬ್ಬದ ಮೊದಲು ಸಾಗಣೆಯ ಪರಿಣಾಮದ ಜೊತೆಗೆ, ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸೀಳಿಸುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಗಣೆಯ ಸಣ್ಣ ಗರಿಷ್ಠ season ತುವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಇನ್ನೂ ಸವಾಲಿನ ವರ್ಷವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಕು ದರಗಳ ಕುಸಿತದ ಅಂತ್ಯದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯು ಎಷ್ಟು ದೂರವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು to ಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹಡಗು ದರಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, IMO ಎರಡು ಹೊಸ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಹಡಗು ಮುರಿಯುವ ಅಲೆಯ ಮೇಲೆ ಜಾಗತಿಕ ಗಮನ.
ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ವಾಹಕಗಳು ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣದ ಕುಸಿತವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಅವರು ದೂರದ ಪೂರ್ವ-ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುರೋಪಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿವೆ. ಅಂತಹ ಬದಲಾವಣೆಯು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಕ್ಕೆ 10 ದಿನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಸೂಯೆಜ್ ಟೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
1. 2023 ರಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ: ಕಡಲತೀರದ ಬೆಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಬಾಷ್ಪಶೀಲವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ
"ಜೀವನ ವೆಚ್ಚದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಗ್ರಾಹಕರ ಖರ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರದ ಚಿಹ್ನೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ." ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಬರ್ಗ್ಲಂಡ್, "ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟರೆ ಅದು ಹದಗೆಡಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಬೃಹತ್ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು to ಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಒಂದು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯು ಹೇಳಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಾಟ್ ಸರಕು ದರಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. "ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಕಂಪನಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಅವರು ಹಲವಾರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ: "ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ರಷ್ಯಾ-ಉಕ್ರೇನ್ ಸಂಘರ್ಷ, ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ನೀತಿಗಳ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮಾತುಕತೆಗಳು." ಅದನ್ನು ಮೀರಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾಳಜಿಯ ಮೂರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ.
ಸ್ಪಾಟ್ ದರಗಳಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಸಿತ: ಎಸ್‌ಸಿಎಫ್‌ಐ ಸ್ಪಾಟ್ ದರಗಳು ಈ ವರ್ಷದ ಜನವರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರಿತು, ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಒಟ್ಟು ಕುಸಿತವು ಜನವರಿ ಆರಂಭದಿಂದ 78% ಆಗಿದೆ. ಶಾಂಘೈ-ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗವು ಶೇಕಡಾ 86 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ-ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ಶೇಕಡಾ 82 ರಷ್ಟು ಇಳಿದು ಪ್ರತಿ ಎಫ್‌ಇಯುಗೆ 42 1,423 ರಷ್ಟಿದೆ, ಇದು 2010-2019 ಸರಾಸರಿಗಿಂತ 19 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಒಂದು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ವಿಷಯಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಬಹುದು. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಹಣದುಬ್ಬರವು ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳಾಗಿ ಏರುವುದರಿಂದ ಸರಕು ದರಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಗಳಿಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂ 3 ರಿಂದ ಕ್ಯೂ 4 ಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕುಸಿತವು 2023 ರವರೆಗೆ ಅದೇ ದರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆಯೇ? "ಹಣದುಬ್ಬರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಶ್ರೀ ಒನ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗಳಿಕೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಲಾಭವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
2. ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಒಪ್ಪಂದದ ಬೆಲೆಗಳು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿವೆ: ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೆಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸ್ಪಾಟ್ ದರಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹಿಂದಿನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದರಗಳಿಗೆ ಮರು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರು ಕೇಳಿದ್ದೀರಾ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಒಬ್ಬರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಲಿರುವಾಗ, ಒಬ್ಬರು ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ."
ಕೆಪ್ಲರ್ ಚೆವ್ರೆಕ್ಸ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಆಂಡರ್ಸ್ ಆರ್.ಕಾರ್ಲ್ಸೆನ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂಕಾಗಿದೆ, ಒಪ್ಪಂದದ ಬೆಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಹಕಗಳ ಗಳಿಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ." ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ಆದಾಯವು 30% ಮತ್ತು 70% ರ ನಡುವೆ ಕುಸಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಆಲ್ಫಾಲಿನರ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ.
ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬೀಳುವುದು ಎಂದರೆ ವಾಹಕಗಳು ಈಗ "ಪರಿಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿವೆ" ಎಂದು ಕ್ಸೆನೆಟಾ ಸಿಇಒ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಡಿಎನ್‌ಬಿ ಮಾರ್ಕೆಟ್‌ಗಳ ಹಿರಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಜುರ್ಗೆನ್ ಲಿಯಾನ್, ಕಂಟೇನರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 2023 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ.
ಗ್ಲೋಬಲ್ ಶಿಪ್ಪರ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೇಮ್ಸ್ ಹುಕ್‌ಹ್ಯಾಮ್ ಈ ವಾರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದರಿಂದ: "2023 ಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ, ಅವರ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಂಪುಟಗಳು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮರು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಎಷ್ಟು ಬದ್ಧವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬದಿಗಿರಿಸಬಹುದು. ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ತಾಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಫೆಬ್ರವರಿ -14-2023