ಕೆಲವು ಸರಳ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರು ನಿರ್ವಹಣೆ ಜ್ಞಾನ, ಮಾಸ್ಟರ್ ನೀವು ಸಹ ಹಳೆಯ ಚಾಲಕ ಆಳ!

ಈಗ ಅನೇಕ ಜನರ ಬಳಿ ಕಾರು ಇದೆ, ಎಲ್ಲರೂ ಓಡಿಸಬಹುದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ, ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿಲ್ಲ.ನಾವು ಈ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ರಿಪೇರಿ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ನಾವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.

1.ಒಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರ್ ಒದ್ದೆಯಾಗಿರುವ ಕಾರಣ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್ ಒದ್ದೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ನೀವು ತೇವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಣಗಿಸಬಹುದು, ತದನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಅದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಕಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮರೆತುಹೋಗಿದೆ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಅದು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ರನ್ ಆಗಬಹುದು.ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಎರಡನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ, ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ, ಕಾರನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ತಳ್ಳಲು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಹುಡುಕುವುದು ಉತ್ತಮ), ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ತಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು), ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.ಇದು ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

2. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡುಗುತ್ತದೆ

ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸ್ಥಿರತೆ, ಸ್ವಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅಲುಗಾಡಿದಾಗ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

1) ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನಿಕ ಕೋನವು ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಡಲ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

2) ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಟೈರ್ ಅಸಮತೋಲನವಾಗಿದೆ.

3) ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪೋಕ್ ವಿರೂಪ ಅಥವಾ ಟೈರ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

4) ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ.

5) ಬಾಗುವುದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಸಮತೋಲನ, ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಫ್ಟ್ ವಿರೂಪ.

6) ದೋಷ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಾನಿಕ ಸೇತುವೆಯ ತಲೆಯು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಮೊದಲು ಟೈರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು

3.ಮೂರು-ತಿರುವು ಭಾರೀ

ಭಾರವಾಗಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿವೆ:

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ದ್ರವವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ದ್ರವವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನವು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ನಾಲ್ಕರ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿದೆ

ವಿಚಲನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಿ, ನಂತರ ಕಾರ್ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಿಡಿ.ನೀವು ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.

 

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಅಸಮಂಜಸತೆಯಿಂದ ವಿಚಲನವು ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

 

ಎರಡನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನವು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ.ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಆಂಗಲ್, ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಆಂಗಲ್ ಅಥವಾ ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಆಂಗಲ್ ಸಮಾನವಾಗಿಲ್ಲ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಡಲ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿಚಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವೃತ್ತಿಪರ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪತ್ತೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕು

ಐದು ಕಾರ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ

ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚದ ಕಾರಣ, ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ದೊಡ್ಡದಾದಾಗ, ಮಂಜು ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೇಯಿಸದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ವಸ್ತುವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಬೇಕಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇದು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಪಾರದರ್ಶಕ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಶೇಡ್‌ನ ನಂತರ, ದೀಪದ ದೇಹವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬ್ಯಾಕ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಬೇಕಿಂಗ್ ಎರಡರ ನಡುವಿನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಟು ಕರಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಮ್ಮ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೀರಿನ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಲೈಟ್ ಬಾಡಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕು, ಇದು ಉಂಟಾಗುವ ಘರ್ಷಣೆಯ ಕಾರಣವೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೀರು ಬರುತ್ತದೆ.